Ma Bro Ar C'Hap Gwechall-suite 8

Ma Bro Ar C'Hap Gwechall suite 8

8- Les marées noires-

La Bretagne est au premier plan pour être frappée par les marées noires. Pourtant, le Cap-Sizun n’est pas l’endroit qui a le plus souffert jusqu’à présent. Il a même été relativement épargné jusqu’à ce jour. J’ai professionnellement été confronté à ce que l’on peut appeler la première marée noire, celle du « Torrey Canyon » en 1967, en tant qu’officier chargé des opérations au sein d’un groupement d’intervention de 800 hommes en provenance d’Auvergne. Ma mission consistait à engager et coordonner les moyens de nettoyage (personnel et matériel) sur la ‘’Côte de granit rose’’, dans les alentours de PERROS-GUIREC (Côtes d’Armor). Voilà donc 36 ans que j’ai fait l’apprentissage du ramassage du mazout à la petite cuiller.

   Et depuis ? Récapitulons !

  Le tableau ci dessous recense les dates , lieux et quantités de pétrole transporté par les différents navires. A l’heure où j’écris ces lignes (11-5-2003) le pétrole du ‘’Prestige’’, naufragé au large des côtes espagnoles atteint la Bretagne. Les régions concernées sont pour l’instant la Bigoudénie et le Nord Finistère. Attendons la suite !! 

Date	Nom du navire	Tonnage	Lieu
18 mars 1967	Torrey Canyon	30.000 tonnes pétrole	ØCôte Granit Rose
24 janvier 1976	Olympic Bravery	?	Île Ouessant
14 octobre 1976	Boehlen	?	Raz de Sein
16 mars 1978	Amoco Cadiz	230.000 tonnes	Nord Finistère
28 avril 1979	Gino	750 tonnes	Ouessant
7 mars 1980	Tanio	7.000 tonnes	Île de Batz
31 mars 1988	Amazzone	3.000 tonnes	Ouessant
12 décembre 1999	Erika	37.000 tonnes	Sud Penmarch
19 novembre 2002	Prestige	70.000 tonnes	Espagne

   La liste ci-dessus pourrait être complétée par d’autres noms que je peux citer en précisant qu’ils n’ont pas concerné la Bretagne.

8 août 1990	Sea Spirit	8.000 tonnes	Gibraltar
9 décembre 1992	Aegean Sea	80.000 tonnes	La Corogne
15 février 1996	Sea Express	130.000 tonnes	Pays de Galles
1989	Exon Valdes	35 à 45.000 tonnes	Etats - Unis

   Mais il faut aussi ajouter les produits chimiques ou divers en tous genres, dont nous sommes gratifiés :

22 janvier1988	Brea	700 futs sodium	Nord Ouessant
21 octobre 1989	Cargo libérien	150 futs acides variés	Id°
19 décembre 1993	Cargo  Cypriote	20.000 détonateurs	?
31 octobre 2000	Ievoli Sun	400 tonnes styrène	Manche
20 mars 2001	Balu	8.000 tonnes acide	Golfe de Gascogne

Et la liste n’est pas exhaustive, loin s’en faut !! N’oublions pas les marées multicolores de bouchons en plastique et autres chaussures ‘’made in Taïwan’’ qui souillent et encombrent nos criques (tout le monde a en mémoire le marché aux puces de la chaussure à Ouessant où le propriétaire de plusieurs exemplaires d’un  pied gauche cherchait désespérément un pied droit. Amusant non ?). 

  Certes, la Manche est une des mers les plus fréquentées du monde, et des mesures ont été prises pour réglementer la circulation (rail d’Ouessant). Je n’ai aucune suggestion à faire à ce sujet car la solution se trouve au niveau des instances et structures internationales. Mon seul commentaire sera donc de dire que, face à la nature, la mer en l’occurrence, il convient d’être modeste. Les Capistes sont bien placés pour le savoir , eux qui en vivent, qui l’exploitent, qui la maîtrisent parfois sans pour autant la dompter et qui , en dernier ressort savent qu’on ne se rebelle pas contre les éléments. On les subit, on les gère. Mais il n’est peut-être pas interdit de constater que depuis 1967, la série continue, ce qui donne aussi le droit d’espérer une solution pour éviter toutes les pollutions du littoral, sans exception. Et le Cap-Sizun fait partie du littoral !!

« Tout n’est pas la faute de la fatalité » (Madame Bovary-Gustave Flaubert)

« La fatalité triomphe dès qu’on croit en elle » (Simone de Beauvoir)

9- Le petit train : Train Youtar- ( références : quand brinquebalait le train youtar de Serge Duigou- Documentation privée J.S)

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